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跨越历史的"握手":小站见证中国铁路百年变迁

作者:admin 2020-01-24 我要评论

有一条铁路,一头连着历史,一头连着未来,它就是北京到张家口的京张铁路。老京张铁路,建成于1909年,是中国人自主勘测、设计、施工的第一条铁路;...

中国民生观察网快讯(郭水,通讯员赵丞凰)

 
有一条铁路,一头连着历史,一头连着未来,它就是北京到张家口的京张铁路。老京张铁路,建成于1909年,是中国人自主勘测、设计、施工的第一条铁路;111年后的今天,在相同的起点和终点,京张高铁呈现在世人面前,这是世界上第一条设计时速350公里的智能化高速铁路。
 
新老京张铁路很有代表性地反映了中国铁路百余年实现从无到有、创造奇迹的历程。
位于八达岭长城脚下的百年老站青龙桥火车站则是这一辉煌历程的见证者。
 
已于2019年12月30日正式通车的京张高铁在青龙桥站地下中心位置4米处穿越而过,与老京张铁路的“人”字形线路组合成一个“大”字,新老两条京张铁路在青龙桥站实现了跨越百年的“握手”。
 
“窃谓我国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻。”詹天佑后来在《京张铁路工程纪略》中写道。京张铁路建成后,轰动中外,极大地增强了中国人民的自信心,其社会影响远超出了工程技术领域。百年沧桑,新老两条京张铁路线,也见证了新中国铁路波澜壮阔的历史跨越。

 
青龙桥火车站守望京张铁路百余年
春节前夕,记者探访了这座有着112年历史的小站。小站始建于1908年,坐落在青山和长城怀抱之中,“青龙桥车站”站名是曾任京张铁路会办的关冕钧在1908年题写,字下方镌刻着一百年前流行的韦氏拼音字母。汉字从右向左,字母从左向右,中西文化也在此留下了交汇的痕迹。
 
青灰色的外墙、砖红色的木门、古老的油灯座、上世纪风格的候车室……作为京张铁路的重要组成部分,詹天佑亲自设计的青龙桥火车站现在依然保留着百年前的原貌。
 
记者看到,站房旁一座黑色铜像在向远山凝望,他就是中国“铁路之父”詹天佑。詹天佑全身铜像为1919年詹天佑逝世后中华工程师学会所立,座碑上书“大总统颁发之碑”,为孙中山题。
 

詹天佑铜像巍然屹立,铜像下方镌刻着“詹公天佑之象”。青龙桥火车站站长杨存信说,往年春节期间很多游客来到这里,总会问:“‘象’字是不是写错了?应该是‘像’吧。”起先杨存信自个儿也搞不清楚,心里还特别不好意思。
 
据杨存信介绍,为了搞清“像”“象”之别,他请教了很多学者,从詹天佑嫡孙詹同济那里得到答案,原来所用之“象”是代表这尊纪念铜像没有任何艺术加工,以求见象如见人,是代表詹公原貌的意思,不同于经过艺术加工之艺术塑像。
 
火车迷们有一句名言:“没到过青龙桥,算不上真车迷。”还有人说:“百年老站青龙桥,犹如中国铁路工业的活化石,有着独特的魅力,在这里能嗅到一种不一样的气息,获得一种意想不到的感受。希望更多的人走进这座活着的博物馆!”
 
“青龙桥这座见证了中国铁路百年历史的火车站,其历史价值已远远超出了它的使用价值。”杨存信对记者说。

 
 
杨存信父子俩见证车站一半光阴
如果说青龙桥火车站是百年京张铁路的见证者,杨存信站长的一生则与这个车站紧紧地联系在了一起。
 
所谓“生于斯长于斯“,杨存信就是其中的一位,他就出生在这个车站,工作后也几乎没离开过这个车站。
 
杨存信告诉记者,父亲杨宝华1951年调到青龙桥站工作,1981年,杨存信子承父业。算起来,他们父子俩总共在这个车站工作了69年!
 
杨存信说,“一开始他的愿望是进工厂当一名普通工人,并不想从事这个工作。自己年轻的时候,总想着能换其他的工作。”随着岁数、阅历的增长,他的想法有了改观,也渐渐爱上了铁路。“小时候不清楚这里的历史,但工作这么多年了解了很多关于青龙桥车站的事情。” 杨存信如是说。
 
青龙桥火车站是现在S2线的必经车站,但是由于不再具备上下乘客条件,车辆在这里只掉头,乘客不下车,但这仍然挡不住中外旅客前来体验的热情,原因只有一个,这就是车站和詹天佑有着深厚的历史渊源。
 
工作39年来,杨存信成了青龙桥车站的活字典,他阅读了大量关于詹天佑和青龙桥的书籍,也收藏了不少珍贵的历史资料,其中包括1923年美国国家地理杂志拍摄的青龙桥车站照片和京张高铁地下八达岭长城站岩石样本等等。
 
“111年前,象征着中国历史文化的长城与西方的工业文化在青龙桥车站实现了第一次的交汇;而今京张高铁从我们‘人’字线的下方穿过,象征着新的京张铁路又将与老的京张铁路第二次实现地上与地下的立体交汇。两次交汇同时发生在我们青龙桥车站,我们这个车站见证了中国铁路百年间的历史变迁。”杨存信说。

“今年的春节是在工作岗位上度过的第28个春节了。”杨存信感慨地告诉记者,“除夕那天谁都想在家里跟一家人团聚,但铁路工作性质特殊,作为站长我得起到带头作用。”春晚一直没看过,他和家人都已习惯,回家过年的愿望,没有一刻减弱。
 
作为站长的杨存信,春节期间最重要的工作就是市郊S2线的接发任务,保证接发车时列车的安全正点,“虽然是春节放假期间,但列车是正常开的,也不停运,需要在岗位上盯着,”杨存信说,“我们这小车站可以说是铁路工作的一个缩影。”
 
自从被首都博物馆确定为工业遗产,杨存信的日常工作就多了一个——为前来参观的人讲解青龙桥火车站的历史。“春节期间也会有一些游客到青龙桥参观游览,我们的另一项重要的工作就是保证游客的安全。”
 
编辑:赵丞凰    责任编辑:郭水

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